Пробоина в Ковчеге.

Очень много лет тому назад произошло событие, которое можно считать отправной точкой в мировом судостроении.
В крупнотоннажном судостроении.
Сохранилось практически всё.
И описание события, и техзадание на заказ судна.
Известен заказчик, известен исполнитель.
Известен тип судна, и размеры этого судна.
Известен груз для этого судна.
Известна судовая роль.
Известны изначальная и конечная точка плавания, а также сроки этого рейса.
И даже известна цена чартера.Событие — мировой потоп.
Заказчик…эммм, ну имя не буду упоминать всуе.
Заказчик знал точно, что ему надо, и читая выданное задание на строительство, поражаешься чёткости и краткости.«Сделай себе ковчег из дерева гофер; отделения сделай в ковчеге и осмоли его смолою внутри и снаружи. 15 И сделай его так: длина ковчега триста локтей; ширина его пятьдесят локтей, а высота его тридцать локтей. 16 И сделай отверстие в ковчеге, и в локоть сведи его вверху, и дверь в ковчег сделай с боку его; устрой в нем нижнее, второе и третье [жилье].» (Быт.6:14 — 6:17)

Исполнитель заказа — «NOAH & SON SHIPYARD».
Тип судна — скотовоз.
Район плавания — неограниченный.

Заказчик со строительство судна управился в срок.
Экипаж принял судно и приступил к погрузке.
В назначенные сроки судно было загружено и ушло в первый и последний свой рейс.

Конечно, Люцифер прослоупочил, и просто не успел породить своих детей в виде Регистра и прочих надзирающих органов.
Не успел настрочить фолианты конвенций и регулирующих правил.
И венец дьявольского гения — ISPS Code.

Поэтому Ною крупно повезло.

Повезло как хозяину верфи «NOAH & SON SHIPYARD».

Повезло, как владельцу крюингового агентства «NOAH CREWING AGENCY».
Иначе бы в самый последний момент выяснилось бы, что кто-то из экипажа не может пройти медкомиссию, у кого то не хватает танкерного подтверждения, кому то не открыли американскую визу. И всё это выясняется в пятницу вечером, а отход запланирован на воскресенье или утро понедельника.

Повезло и как владельцу судоходной компании «NOAH WORLD WIDE LINE».
Никаких коносаментов. Никаких клиренсов. Никаких деклараций. Никаких инспекций в день отхода.
Никакого ветеринарного контроля.
И голубь ему принёс в клюве масличный лист, а не лист с извещением, что на горе Арарат ему запланированы внешний и внутренний аудит, веттинг инспекция и сдача Регистру.
А кроме этого, на горе бы ещё и заявились внезапно хмурые и пузатые парни из Port State Control.
Впрочем, этой компании особо бояться было нечего. С таким то главным акционером компании.

И в навигационном плане повезло капитану Ною.
Никаких узкостей, каналов и льдов.
Никакого интенсивного судоходства.
Попробовал бы он сейчас.

И вот один современный Ной попробовал.

Значит, так.
Один голландский травокур мастер решил воссоздать Ковчег.
Всё строго по тому задокументированному техзаданию. По тем самым размерам.

И он сделал это. И увидел это, и сказал, что это хорошо.
Вот он,Ковчег:

Совершить виртуальную экскурсию по Ковчегу, ознакомиться с устройством можно — Здесь

Хорошо то, оно хорошо.
С плаванием вышло не очень хорошо.

В пятницу Ноев ковчег прибыл в Осло,Норвегия.
И столкнулся с кораблём береговой охраны Норвегии.

Пробоина в борту.

Ну, и ролик :

СМИ также сообщили, что на борту во время столкновения животных не было.
Ни одна тварь не пострадала.

Вот, что значит строить такие корабли без прямого заказа и без согласования с Главным заказчиком.

Источник

Комментарии